Необычный случай ремонта мотоцикла Yamaha XJ 600 Diversion
Не так давно за «первой скорой помощью» обратился один мой старый знакомый. С ним случилась пренеприятнейшая история. Его железный конь Yamaha XJ 600 Diversion заглох по середине дороги и приехал в мою мастерскую уже на эвакуаторе. Как положено, отказать другу я не мог, поэтому начался процесс активного ремонта. Прежде чем приступить к активным действиям, знакомый поведал такую историю. Мотоцикл ехал, как обычно, все было нормально, скорость набирал приличную, и с…
Читать далее
Как выбрать резину для мотоцикла
Есть ли разница между шинами для автомобилей и мотоциклов?

Да она есть, и важным параметром отличия является срок службы шин. Шины отечественного производства не слишком долговечны. У мотошин должны быть качественные свойства сцепления с дорогой, а потому при их производстве используют особую резину, но из-за этого их свойства быстро утрачиваются. В правилах ПДД сказано, что…
Читать далее
Мотоциклетные фары: пришествие светодиода
Ученые знали, что некоторые полупроводники излучают свет при прохождении через них  тока. Замечено это любопытное явление было еще 100 лет назад, но вот источник света, основывающийся на данном принципе (светодиод), появился только в 60-е. Самые первые светодиоды не отличались хорошей яркостью, но, все же несмотря на это стоимость их была баснословной. Спустя полстолетия они стали гореть в миллионы раз ярче, а цены упали. Задний фонарь на светодиодах уже не такая…
Читать далее
Мотоциклетные фары: «плюсы» и «минусы» ксенона
В мире автомобилей мода на ксенон царит уже на протяжении 20 лет. Роль нити накаливания в подобной лампе выполняет электродуга, которая горит в ксеноне (об этом впрочем мы уже упоминали ранее). Свет ее раза в два ярче, чем у лампы накаливания, да и энергии она «ест» гораздо меньше. Однако, невзирая на явные преимущества, на мотоцикле ксенон наблюдается весьма редко.  Фары газоразрядные – штуки более сложные нежели обычные, для накала дуги…
Читать далее
Мотоциклетные фары:«модный приговор» или форма фар
Если говорить начистоту, то форма фар относилась к тем вопросам, что волновали мотоконструкторов в последнюю очередь (круглая - и круглая, шут с ней). В 20-х гг. ее располагали в каплевидном вытянутом корпусе. В 30-х гг. в этот же корпус стали вставлять лампы и кое-какие приборы. А вот по окончании 2-ой мировой необычайно модными стали мотооблицовки. И разумеется, на дизайне корпуса фар это отразилось. Еще как! Jawa 250 1946 г. может…
Читать далее
Мотоциклетные фары: его электро-величество
Первым байком, получившим электрофару, оказался Indian Hendee Special из Америки. Можно даже сказать, что это был по-настоящему электрический аппарат: фара, электрический задний фонарь, электростартер и звукосигнал. Одна беда – все вышеупомянутое богатство питалось от аккумуляторов, а они на ходу не заряжались. И посему мотоцикл комплектовался 2-мя батареями: на случай, если разрядится одна из них, водитель ставит другую и спокойно едет домой… Но вот только такое решение популярности электричеству отнюдь не…
Читать далее
Мотоциклетные фары: как все начиналось (часть 2)
Но оставив байк на заслуженный отдых в гараже, такой фонарик можно было взять с собой и осветить, к примеру, дорогу до дома. Ацетиленовый свет – он почти белый и очень яркий: фонари отменно освещали местность на 100 метров. Уже здесь, в карбидном фонаре, есть две важные детали: параболический отражатель и стекло с призматическими линзами. Первая собирает свет в один луч, вторая – рассеивает его в стороны. Обычно такой фонарь в…
Читать далее
Мотоциклетные фары: как все начиналось (часть 1)
Мотоциклетные фары относятся к числу тех деталей, которые никоим образом не влияют на скорость. Однако в буднях повседневных обойтись без них практически невозможно. Это сейчас они считаются чем-то обыденным (ксенон, светодиод…), а ведь когда-то… Тех, кто изобрел мотоцикл, можно назвать счастливчиками, поскольку они не создавали абсолютно всю конструкцию с нуля, кое-что уже применялось людьми, в том числе и система освещения. К тому времени человек уже приноровился передвигаться по бренной Земле,…
Читать далее
Немножко геометрии ИЛИ Беседа о цилиндрах (часть 5)
И на десерт мы приберегли двигатель оппозитный, конструкция которого почти идеально решает проблему уравновешивания: поршни взаимно компенсируются из-за одновременного их перемещения в противоположные стороны, при этом возникающие вибрации остаются на минимальном уровне. Оппозитные двигатели очень любимы компанией BMW, она ставит их на самых разных байках. Самым продвинутым мотоциклом в этом плане считается HP2 Sport. Хотя… если брать в расчет динамические показатели, до рядных 4-цилиндровиков оппозиту все-таки далековато. Как и рядные…
Читать далее
Немножко геометрии ИЛИ Беседа о цилиндрах (часть 4)
Единственное «но», могущее охладить пыл потенциального покупателя – вибрация, которая, впрочем, успешно поглощается в том случае, если рама имеет правильную конструкцию и при наличии хороших узлов, опор и иже с ними. Двигатели 4-цилиндровые распространены достаточно широко (хотя в большей степени они встречаются в байках-япошках). Ну и у BMW, разумеется. Эта баварская компания славится тем, что цилиндры в своих машинках наклоняет вперед, из-за чего последние имеют сниженный центр тяжести и гораздо…
Читать далее
1
Блоги Тюнинг Обзоры Что выбрать Вождение ДТП Гараж Мотоновинки Мотопутешествия Экипировка Другое