Описание

 

В то время, как цены на «хардкоровые», «укороченные» спортбайки и навороченные туреры продолжают подниматься, кажется, что все болеее вытесняются «обычные парни». И выбора на рынках стандартных мотоциклов было немного. С ростом тенденции к заполнению этой ниши байками, наблюдается подъем популярности стандартных мотоциклов, с которыми можно делать все, что душе угодно. Когда появился бешеный интерес к доступным по цене стандартам, СУЗУКИ выпустила Бандит 600, и пылкие покупатели тут же отреагировали на это. Изобиловали слухи, что раздетые крупнокалиберные байки от нескольких производителей пополнят ряды GPz 1100 и Bandit 600 в 1997 году.

 

Предложенная в Европе и большинстве других мест, которые получают «слишком- прикольные-для-США» мотоциклы, Диверсионный насквозь Ямашище XJ 900 стал оспаривать в классе крупнокалиберных байков категорию, чья растущая популярность привлекла внимание платежеспособных людей, которым нужен один байк на все случаи жизни – спорт турер, езда по городу и дальнобой.

 

Основанный на тех же принципах, что и эконом-класс XJ 600 Seca II, Diversion (так называется Seca II за пределами страны-производителя) имеет популярную экономно-бюджетную формулу успеха для более успешной популярности, чем Seca II. До настоящего момента, Diversion 900 попадала в категорию «Хех... но вы не получите ни одного» [‘heh... you don’t get one’], так как Ямаха решила не импортировать байк в Америку. Таким образом, когда знаменитый конструктор сидушек Майк Корбин предложил нам прокатиться на его собственном Diversion 900, мы были обязаны проехаться, для общего читательского собственно, блага.

 

Корбиновский Diversion 900 является полностью таким, каким он сошел с конвейера, за исключением нескольких модификаций. Зеркала были заменены более короткими, которые не торчат так далеко, как заводские, и корбиновская эскадра сделала прототипную сидушку для мотоцикла. Неужели вы ожидали, что они оставаят на нем заводскую сидушку?

 

С мультиклапанной «головой» DOHC, 4 клапана на цилиндр, 900-й Diversion имеет такую же конструкцию продувки, как и Seca II 600. Клапаны контролируют воздушно-топливную смесь, поставляемую квартетом 34-мм карбюраторов Микуни BDSR. Компрессия 10:1 сжимает смесь и отработанные газы выходят через 4х канальную выхлопную систему.

 

Мощность начинается на совсем малых оборотах и повышается до тех пор, пока стрелка тахометра не упирается в красную зону, хотя, напоминаем, это никогда не происходит истерично. Тяговитость мотора хоть и не ошеломляюще впечатлила, но удовлетворила своей равномерностью на протяжении любого разгона. Доброжелательная по отношению к пользователю зона средних оборотов означала легкость как в потоке машин, так и на свободной дороге.

 

Показывая европейское настроение, 900-тка оборудована метрическим спидометром и европейским стартером. Так же есть и то, чего не найдешь на построенных для Америки байках – это переключатель света который дает полную свободу при выборе освещения!

 

Передачи переключаются четко, коробка пропорционально и умно приспособлена к использованию на дорогах и в городе. 5-ступенчатая коробка передач передает крутящий момент на заднее колесо посредством карданного вала. Заднее колесо 150/70-17 с резиной Данлоп К505, и аналогичное 120/70-17 переднее – это диверсионный контакт с дорогой. Заводская резина при резком торможении позволяет остановиться, давая однако, плохой контакт с полотном и позволяя переднему колесу «болтаться», а заднему – проскальзывать. Более мягкая резина однозначно улучшит контакт и сделает более увереным чувство контроля над Диверсией.

 

Тросиковая тяга для сцепления Диверсии предоставляло ощущение легкости, которое было не таким утомляющим, каким его можно было себе представить и ожидать от почти литрового аппарата. Также ощущение при рулении было довольно приятным и легким, чем мы ожидали. Общее ощущение от XJ 900 – это вдохновляющая уверенность и достаточная проворность такой отбалансированной "обычной" машины.

 

Тормоза ощущались хорошо, всеже двухдисковая тормозная система. С задним – аналогичная ситуация - без особых усилий блокируется ход. Педаль заднего тормоза установлена на полуполированной подножке, которая выгодно подчеркивает до зеркала отхромированную выхлопную систему.

 

Стиль 900-ки похож на Seca II, просто чуть крупнее. Грамотно спроектированный рассекатель направляет ветер вокруг райдера и является на удивление эффективным. Маленькое ветровое стекло с встроенным обтекаемым ветро-заборником , выпрямляет воздух, который-таки добирается до тела райдера, снижая порывы ветра и повышая комфортность. Посадка с седлом Корбина (Corbin) была удобной и позволяла райдеру перемещатся назад во время долгих поездок.

 

 

Спецификация:

 

Производитель: Yamaha

Модель: Diversion 900

Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндра

Диаметр x Ход: 68.5 mm x 60.5 mm

Объем: 892 cc

Карбюраторы: (4) 34mm Mikuni BDSR

Коробка передач: 5-ступенчатая

База: 1,505 mm 59.25 in

Высота по седлу: 795 mm 31.3 in

Вес: 265 kg

 

Инструкции1
МотоЖурнал1 Галерея0
Обсуждение